华东地区13米高低板半挂车ABS制动器结构图

华东地区13米高低板半挂车ABS制动器结构图

山东鸿盛汽车股份有限公司

2018/9/16 21:53:58>> 进入商铺

华东地区13米高低板半挂车ABS制动器结构图2016年7月1日，所有半挂车将强制安装ABS任何的事物都是从无到有，从有到优的，ABS也是这样，早的汽车是没有ABS这项功能的。汽车诞生于1885年，ABS则是在20世纪70年代诞生的，中国在21世纪才开始普及。那时候ABS可是当时的黑科技车轮制动器可分为那两大类，有着无数的追求者，那些年，我们总在问: “这车有ABS不”。

同时，这项规定也是继14年9月1日中重卡强制安装ABS和15年9月1日微面强制安装ABS之后的第三项ABS强制性规定。再加上之前乘用车没有ABS不上牌的规定车轮制动器可分为那两大类，国内的所有车辆以后都将标配ABS功能，那些年我们追过的ABS宣告正式退下风口浪尖。鸿盛车业解读

ABS有几款，哪款才是你的“菜”

ABS有两种分类方式，一种是按控制力分类，一种是按照控制通道分类。按照控制力分类可以分成四种:液压式、气压式、电子式、电磁式。至于区别，大家应该很好理解，这里就不多说了。液压式主要应用于乘用车、小型汽车;气压式主要应用于卡车等大型汽车;电子和电磁类是新型的驱动方式，一般应用于汽车。ABS制动器结构图

按照通道式分类可以分为以下四种：

1. 四通道式：四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中车轮制动器可分为那两大类，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制华东地区13米高低板半挂车ABS制动器结构图，构成多通道控制形式。优点是能够独立控制、准确性高、可靠性更好，缺点就是成本高，结构复杂，不易维修。目前在车上用的较多。

2. 三通道式：三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则(以附着力低的一端)进行一同控制，也称混合控制。优点：可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。对两前轮进行独立控制，可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小华东地区13米高低板半挂车ABS制动器结构图，而且可以通过驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正，因此，三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

3. 二通道式：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。

4. 一通道式：一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。目前在卡车上应用较多，因为可以保证后轮控制力相等，提高卡车方向稳定性。优点是是结构简单，维修方便，价格较低。

5. 多通道式：只采用在两种以上的车型，原理和优点与四通道式一样，只是随着轴数增加而增加。

ABS正式落地，虽褪尽铅华，却更显华美

ABS的全面普及对我们来说应该是百利而无一害的，用过ABS都知道，没用过可能有怀疑，首先车的成本上去了就是缺点吗。ABS的优点自然不用多说，安全系数高等等。鸿盛车业解读

今天我们来看看成本问题，大家都知道车的成本分为购车和养车两个方面。加装ABS固然会使购车成本增加，但是在养车上，ABS可以不让轮胎抱死，自然就不会有抱死摩擦，这样就大大降低了轮胎的磨损，尤其是对于卡友们来说，轮胎也算大支出了。再有就是对刹车片的一个保护，由于ABS对刹车力上限的一个控制，使得刹车片的磨损也很小。这样养车成本大大降低了，所以从长远来看，成本不算缺点，对特定人群还算优点呢。虽然ABS已经全面落地实施，但是在ABS的优化和降本上面，我们还是需要继续努力。华东地区13米高低板半挂车ABS制动器结构图