以下为现场速记整理（有删减）

问题一：请用关键词来介绍微车的话，可以概括为？

徐磊：我来简要谈谈自己以及微车的情况，我是一名连续创业者。从担任首家公司首席技术官（CTO）开始，到布丁移动担任首席执行官（CEO），再到微车担任CEO。目前，布丁移动已经交由更年轻的团队领导，并且已经更名为七麦科技。他们推出的产品ASO100.COM，在移动互联网领域广受欢迎，相信许多朋友都有所了解。而我目前正全身心投入微车项目，致力于打造一个优秀的移动车主服务平台。微车这款产品本质上并不复杂，起初它从提供违章提醒服务起步，其核心理念便是为车主提供便利。如今，微车已经超越了早期的工具型产品阶段，自2014年起着手构建服务对接平台，2015年更是进一步拓展，深入加油行业的自营领域，从而夯实了平台的基础。简言之，微车是以T型架构构建的车主移动服务平台，不仅拥有自营业务，还涵盖了平台业务。

问题二：2010年，徐总推出了布丁优惠券，到了2013年，他又将业务重心转向了汽车服务行业。在这段时间里，徐总都进行了哪些深度的思考呢？

徐磊提到，在2010年这个时间节点上，优惠券的引入是一个极佳的切入点，因为它完美契合了两个关键要素：一是产品迅速实现移动化（即电子化）的需求，二是与年轻消费群体的需求高度匹配。因此，即便这款产品功能相对简单，也极有可能迅速赢得用户的喜爱。以布丁优惠券为例，当年它甚至无需任何推广，仅凭开复的一条微博便登上了APPSTORE的榜首，这在当今是难以想象的。然而，由于优惠券业务缺乏深度和广度，与团购相比，产品缺乏吸引力，实际上，截至目前，绝大多数从事优惠券业务的企业都因各种原因停业了。而我们则在布丁优惠券及后续的布丁电影票等产品中，逐步探索出了一条独特的路径——那就是低成本流量运营模式，这一模式成就了如今的七麦科技。目前，公司已完成股份制改革，正筹备上市事宜。

2012年年末，微车项目正式启动，其背后动因是智能手机在相对年长的车主群体中的普及率已达到相当水平。此外，2013年新交通法规的出台，进一步推动了车主服务在移动领域的快速发展，促使公司果断地推进相关产品的开发。随后，在2014年9月，布丁公司完成了业务重组，成功转型为微车和七麦两家新企业。

问题三：众所周知，门户产品的灵魂在于流量，而流量的根本在于用户的基本需求。有人提出，汽车后服务市场的切入点应当是那些高频的、用户迫切需要的服务，然而违章查询服务的使用频率较低。那么，徐总当初为何会选择以违章查询业务作为微车的切入点呢？

徐磊表示，在车主服务领域，亦或是在汽车互联网领域，最显著的问题在于服务的高冷性，而流量对于这个行业来说至关重要。正因如此，汽车之家与易车这两家以流量为核心的公司，率先在汽车互联网行业中实现了上市。

目前观察，汽车互联网行业仅存在四个流量通道：分别是导航服务、违章查询、车辆报价以及驾驶培训学校。

那时的评估认为，导航市场已被操控，不宜涉足；报价与驾校用户的生命周期过于短暂，投资回报率不高。相较之下，违章类产品具备刚需属性、用户粘性高且数据积累丰富，而当时同类产品尚存在明显不足。基于此，我们经过一番简要调研，坚信有能力打造更优质的产品，于是毅然决然地投身其中。事实表明，我们确实达到了极致，即便是要求最严格的阿拉丁也选择了我们的数据服务，而好搜也放弃了其他服务商，转而投向我们。

至于低频现象，它是一种客观存在，并且随着提醒和推送服务的日益优化，用户打开应用程序的频率反而会逐渐降低。我们并不打算强制用户频繁打开应用，而是计划提供更多服务，通过扩大低频服务的规模来提高整体的使用频率，这便是我们2014年的策略。然而，到了2015年，加油业务的迅速开展，使得我们在高频和刚需方面再无任何困扰。查询违法行为是基本需求，不过其频率并不高，而真正能提供优质服务的提供商数量并不多。当然，违法行为查询不能作为唯一的核心业务，这样的基础还不够稳固。

问题四、徐总是怎么看微信也做了违章查询这块，如何竞争？

徐磊表示，微信的违章查询功能目前还处于初级阶段。在多数城市，用户仍需手动查询违章信息，而我们的服务则是提供违章提醒，每当有新的违章发生，我们会主动通知用户。只有做到这一点，才能真正满足用户的需求，并且能够收集到大量的违章历史数据，进而更好地为用户提供服务。

我想了解微车能否提供以下信息：一、某辆车在特定时间段内的违规记录数量；二、某辆车的发生事故次数及其赔偿金额；三、某辆车平均每月的加油频率或加油量；四、某辆车的维修保养通常在哪些维修点进行；五、某辆车平均每年进行的保养次数及其费用。不知微车能否统计出这些数据？若能，这对二手车交易将大有裨益。

徐磊表示，我们平台上已有7000万辆车辆进行过查询，对这些车辆的历史违章信息我们确实有所记录。然而，我们承诺在未经用户明确许可的情况下，绝不会将这些数据透露给任何第三方。至于出险和理赔的具体次数，目前我们微车这边并未掌握相关数据。已启用微车加油服务的车辆，我们对其加油频率进行记录和评估，发现个体差异显著，私家车主通常每两周加油一次，而职业司机则通常一至两天就加油一次。至于保养数据，目前我们尚未收集到全面的信息，这或许也是当前行业内普遍面临的一个难题。

我们对二手车给予高度重视，然而，微车数据在车险领域更具适用性。这是因为，违章记录是保监会唯一认可的UBI指标，并且与事故发生有极高的相关性。微车曾尝试探索里程和行驶轨迹，但由于我国国情，篡改里程过于简单，我们最终决定放弃这一尝试。这或许正是保监会尚未将里程等主观因素纳入UBI体系的原因。在二手车领域，我们目前秉持着站在用户立场，助力用户迅速完成车辆估值，迅速搜寻到更多值得信赖的二手车经销商，以降低信息不对称的现象。在数据分析方面，我们将深入探究哪些车型的用户会选择将他们的二手车推向市场，哪些城市的用户更倾向于这么做，以及在不同时间段内，何时出售车辆能够实现价值最大化。同时，我们还将为用户提供具体的时间点建议，以实现转让价值最大化。

问题六、微车众多车主服务项目中，使用频次最高的是什么？

徐磊表示，现阶段，加油这一领域的应用频率无疑是最高的，大致每两周就会更新一次。这恰恰是我们当初选择投身加油领域的原因所在。然而，加油行业竞争激烈，门槛较高。为此，我们投入了近半年的时间进行市场调研和产品开发，这在互联网行业中算是较为缓慢的步伐。

微车加油服务的范围涉及哪些城市？在之前发布的微车介绍中提到的九折优惠，是行业内常见的标准还是微车独有的优惠措施？

徐磊表示，加油站行业历经15年未现重大变革，而移动互联网的融入同样需逐步推进。因此，现阶段微车加油服务主要局限于大北京区域，包括北京市区、郊区以及河北省邻近地带。采取这种策略的原因有以下几点：

加油服务应当具备一定的密集度，否则零散的加油服务对车主用户而言，其价值将大打折扣。

推动加油业务的网络化进程，必须贴近实际，不断优化产品功能，若在初期引入过多地域性因素，将可能干扰产品的整体更新迭代。

互联网产品在规模化方面具有明显优势，然而，若在产品标准化完成之前便追求规模化，往往会演变成一场噩梦。因此，在第二个阶段，我们的任务就是实现产品的标准化，待标准化工作完成后，再着手进行规模化，确保问题在规模化阶段之前得到妥善解决。

团队建设、运营模式等均需规范化，鉴于行业尚处起步阶段，若缺乏规范化的团队构建和运营模式，规模化发展将导致资金的无序消耗。因此，我们果断抑制了团队进行站点和订单刷量的冲动，优先确保标准化工作的落实。至于折扣策略，我对其他公司的做法并不了解。微车遵循的原则是，从民众那里获取资源，再服务于民众。

加油业务的现行优惠主要分为两大类，其一是由加油站针对微车用户提供的，这得益于微车为加油站带来了更多商机；其二则是微车向用户进行的回馈。这种回馈源自何处呢？微车自身拥有多种商业模式，无论是交易还是广告，这些收益均来源于用户的支持，因此我们乐于将这些收益回馈给我们的忠实用户。

截至目前，在微车的各项交易业务中，我们的整体盈利状况良好，实现了正利润。我们深知节约用钱的必要性，毕竟每年高达20000亿的加油交易量，即便是两大石油公司也难以承担如此巨额的补贴。

微车究竟在哪些方面展现出其核心竞争优势？相较于其他众多类似用户的汽车应用程序，它独具特色的特点又是什么呢？

徐磊指出，微车的核心优势源于其明确的定位和分阶段的实施策略。在处理违章查询时，大家普遍认为在PC时代已有众多尝试，但鲜有成功案例。然而，我们深知，在移动时代，违章提醒的用户覆盖范围将带来截然不同的价值。此外，违章服务过程中累积的大量数据也将转化为巨大的价值。

事实表明，我们从事了极为艰辛的工作，却赢得了用户的信赖，有效降低了吸引新客户的成本。这为我们搭建平台奠定了基础。用户群体的存在使我们具备了成为平台的条件，低成本获取的流量换来了高价值的交易，并且整合了行业内的资源。拥有了用户基础、行业资源以及收入，我们便具备了与加油站洽谈合作的资格，协助他们拓展新的交易领域和业务模式。每迈出一步，每攀登一个台阶，每当我们开辟一项新业务，便能在起跑线上超越众多竞争对手。随着时间的推移，这种优势将愈发明显，使得他人难以追赶。这正是我们的核心竞争优势所在——通过时间的积累，我们获得了包括用户、数据、信任度、品牌等多方面的资产，进而构筑起一道坚固的防线。

此外，还有一个关键点不容忽视，那就是必须合理分配前期资产。以查违章为例，积累的用户是车主，若我转向服务学生群体，则与初衷相悖。你们会注意到，微车的业务始终紧密围绕驾驶者展开，针对有车族的需求，我们不断努力提供相应的服务。车主群体构成了我们业务的核心资产。

问题九：如何构建针对车主群体的生态圈微车？如何提升其凝聚力？

徐磊表示，车主群体的生态圈规模庞大，然而在微车领域，我们对此话题的探讨并不充分。我们更倾向于在服务细节上持续优化，特别是在提醒服务方面。除了常见的违章提醒，我们还提供了销分、年检、保险到期以及驾照即将过期的提醒，甚至包括摇号信息提醒等。这些多样化的提醒服务，最终为我们的用户带来了极高的粘性，而正是这种粘性，使得我们投入的推广费用变得更有价值。我必须再次着重指出T型结构的重要性，在汽车领域，提及平台概念是不恰当的。我们必须追求差异化，而我们的违章服务正是我们早期实现差异化的体现。时至今日，尚无任何平台能够超越我们的服务实力。

今日的加油服务得益于行业的高门槛，不仅带来了更多的独特性，而且让微车得以并行发展。除了粘性，我们尤为关注的是用户的活跃程度，而加油业务恰恰满足了我们对活跃度的需求。因此，微车现在拥有了最优质的用户群体——他们拥有高净值、高度垂直和强烈的消费意愿——最佳的客户粘性，以及最高的用户活跃度。目前，关于违章查询市场的份额占比究竟如何，尚难以给出确切分析。据微车提供的数据，经过去重处理后，查询的车辆数量约为69xx万辆。

微车的一大特点便是其高粘性或高活跃度，除此之外，它还拥有极具价值的大数据资源。那么，微车在汽车用户大数据应用分析方面是如何进行的呢？这一分析对行业发展又起到了哪些推动作用？

徐磊提到，他即将在上海进行一场关于车主数据的演讲。他简要地谈了几点。如今，得益于互联网的普及，数据量既不是太少，反而是过多。在数据方面，我们的努力应当集中在如何获取有用数据、如何进行客观的数据分析，以及如何最终有效地运用这些数据。以往在汽车行业中，数据往往是通过购买获得的，大多数保险公司都曾购买过相关数据，主要依赖主观的推测和估算。但是数据的质量和时效性就很一般了。

微车所秉持的理念是，在服务过程中持续深入地洞察用户需求。我们之所以推出提醒服务，正如之前所述，其特点是用户粘性极高。那么，这其中的原因是什么呢？原因在于，用户若想使用这项提醒功能，就必须提供相关信息，而这一信息的提供过程具有一定的难度，且用户往往不愿意重复这一过程，这便是所谓的边际成本。而这些收集到的信息，正是构建用户画像的宝贵素材。又有谁会无缘无故地为自己设置虚假的提醒呢？若你真诚地致力于为用户提供服务，用户便会乐意与你共享数据。然而，你同样必须严守数据隐私与安全的界限。这构成了用户对你信任的基础。此外，在服务过程中，你还有许多机会不断深入地了解用户。以加油为例，通过对用户每次加油的量和地点进行分析，你同样能够构建出诸多用户画像。这样收集到的用户信息具有较高品质，以此为依据进行数据挖掘，效率将大大提升。

移动互联网的显著特点是，它使得数据转化为价值的难度大大降低；以加油量和地点的数据分析为例，我们能够有机会识别出哪些用户是自驾游的忠实粉丝；针对这类用户，我们或许可以提供一些潜在的服务；移动互联网强大的覆盖范围，为这种数据价值的实现提供了可能；此外，在移动互联网时代，进行信息筛选也变得尤为重要。

在PC盛行的年代，我们能够利用17寸、19寸、21寸乃至更大的显示屏来展示丰富的增值信息，如广告，电商和搜索引擎亦是如此操作。然而，进入移动时代，用户所能接收的信息量大大减少，因此我们有必要为每位用户进行信息筛选，提供最具价值的内容，唯有如此，方能确保你的产品实现最大价值。微车今日所开展的数据基础性工作，已与车险、二手车交易、车辆保养等领域产生紧密联系，并逐渐扩展至旅游等行业。我们热切期待更多专注于服务车主群体，尤其是中国中产阶级的合作伙伴，携手共同挖掘，为这些用户带来更加卓越的服务体验。

问题十一：在与微型车辆展开竞争的行列中，有哪些品牌是竞争对手？目前，徐总对哪家企业持最高评价？

徐磊表示，微车当前的业务模式颇具特色，因而实际上并未出现特别相似的竞争对手。在违章服务领域，木仓和车轮的表现都相当不错。尽管目前这三家公司在基于违章服务带来的流量进行后续发展的方向上存在显著差异，但至少我们共同帮助众多车主减少了违章行为，使得道路安全得到提升。在这一方面，我们为社会作出了贡献。在加油服务领域，观察微车的产品形态、发展理念及业务基础，它们显得颇具特色，故此不对其余团队进行评价。然而，从车主服务平台的最终视角来看，我认为汽车之家的品牌及产品表现颇佳，且他们的团队对我们的产品表示了高度认可。我期待他们在新车电商领域书写新的辉煌篇章。