前文引用自M4S客户忠诚度工具

“排气管”这个微信公众账号，作为一家专业的自媒体平台，已经获得了行业的部分认可。近期，它发布了袁珅晖先生撰写的文章《汽车经销商们，别指望大数据了》。如果“排气管”觉得袁先生的这一观点值得向大家推荐，那么我也就此话题进行一番拓展，让大家开心一下。袁先生在文章开头指出：“大数据的发展进程较为缓慢，传统的营销模式依然占据主导地位”；他认为，大数据过于宏观，而经销商所面对的则是微观市场。未曾发现出色的工具，也未听闻过相关信息；据此得出结论：对于行业论坛和培训讲座的邀请，大可不必过分关注，因为这些概念往往过于高端、遥远，你们几乎无法依赖。

这个结论倒是值得大家商榷下。

我并不熟悉作者袁先生，阅读他的文章后，推测他可能是行业媒体从业者或与4S店有关的人员。在文章中，我明显察觉到袁先生对大数据这一概念的态度经历了从最初的困惑到热情，最终转变为轻蔑的过程。

我不熟悉微信上的汽车自媒体“排气管”的管叔，但可以肯定的是，他应该是一位资深的行业自媒体人。据推测，他可能位于北京，并且对行业相当了解，至少能与众多厂家领导有所交往。我阅读过“排气管”发布的部分文章，敢于直言，其中不乏独到见解。袁先生的文章能在此平台发表，表明编辑至少对其中部分观点表示认同。

我不涉足各类论坛，也不对外提供大数据培训的公开讲座，因此，即便文章作者和编辑的夸大宣传，也不会对我的直接收入造成影响。此外，我亦赞同作者对行业的见解，认为我们已进入买方市场，以往互联网销售线索的吸引力有所下降，正如易车所言，百度阿拉丁的含金量已不如从前，因此，我决定放手一搏。

在此，我们需要探讨的是袁先生所提及的“灰总几乎未曾听闻有关为汽车经销商量身打造的大数据工具、产品或服务”的观点，以及文章的标题《汽车经销商们，别对大数据抱有幻想》，这两点均存有争议。

正如袁先生所指出的，汽车产业现已步入买方主导的市场阶段，同时市场格局及外部环境亦已发生显著变动。鉴于环保和交通的双重压力，众多城市已逐步实施限购政策；公安部门宣布新车在6年内无需进行年检；汽车品牌及4S店的布局已基本完成；我国民众经历了汽车市场的迅猛发展，主流趋势正转向车辆置换与升级；二手车市场存量和大规模流通时代即将到来；4S店网络已扩展至三线及四线城市；反垄断政策的实施进一步降低了车辆价格和主机厂的利润空间；购车需求正逐步向高端化转变。种种迹象表明，未来市场将进入二手车市场的大幅发展和置换升级不断深化的新阶段。

在这种情境下，汽车销售企业集团若想在未来竞争激烈的市场中持续盈利，就必须巧妙运用大数据，否则，就只能像沙滩上的枯枝一样，无法再有所作为。在与国内主流汽车销售企业集团和上市公司的高层管理人员进行多角度、多层次的深入交流后，大家普遍认同，对于集团而言，未来的市场机遇主要体现在：提供优质服务与增值服务、二手车业务、金融服务以及互联网领域。汽车经销商集团在拓展汽车集团业务链条的过程中，其具体的盈利发展潜力主要体现在两个方面：一方面，通过延长客户服务周期，不惜自主经营A B C品牌的维修连锁和钣喷中心，以降低成本；另一方面，通过扩大业务领域，从汽车租赁、金融、保险、经济以及二手车等多个业务形态中获取产业价值。在这些环节中，主要有以下几种模式获得了理论上的广泛认同：一是汽车集团内部车主在汽车使用周期中的升级更换，例如，帕萨特车主在三年后可被推荐升级至奥迪、宝马或奔驰，以此拓展业务和增加收益，这一过程需要大数据的即时支持；二是集团内某一店铺的失败客户，可以分享给同城同级别的其他店铺进行营销和成交，这也需要大数据的即时支持；三是集团内对于标准耗材，如轮胎、电瓶、火花塞等的集中采购，同样需要大数据的支持；四是集团内部针对汽车和客户的金融规划，同样需要大数据的支撑。因此，若缺乏大数据支持，汽车集团将面临无趣的局面；因为仅依靠传统的销售和维修业务，所能获得的不过是资本的一般利润，对投资者而言，这无疑是一块鸡肋。

大家已经清楚，袁先生在其文章中提及的大数据指的是互联网销售领域的大数据，而我们讨论的则是汽车集团内部客户所应用的大数据。实际上，互联网领域的大数据，正如易车放弃PC端的百度阿拉丁那样，已经不再认为其价值具有足够的吸引力。当前市场已成为买方市场，并进入了服务增值的新时代，因此，企业内部的大数据应用无疑将成为关键。

袁先生与管叔过往或许在传媒及市场领域与主机厂有过合作，但对于汽车集团的大数据及专业工具，他们可能不太熟悉，还请二位给予指导。

M4S是一款专注于汽车行业的移动互联网客户忠诚度管理工具，它是构建汽车集团大数据平台的关键。一旦集团旗下的门店开始使用M4S，便能够构建起一个庞大的数据仓库。通过这一平台，集团能够对业务数据进行深入挖掘，从而实现数据价值的最大化，并有效转化客户和数据资源。

那些夸大其词的大数据课程，若不参与确实是明智之举，目前市面上充斥着各种托儿，他们未曾涉足企业实际，却仅凭空泛的理论来哗众取宠，尤其是那些自称微信大师的，热潮似乎已接近尾声。然而，对于那些真正能够解决企业实际问题的研讨会，参与其中则是必要的，我们衷心希望M4S能够抓住机会，为大家搭建一个交流平台，以便在激烈的竞争中保持持续的前进动力。旨在为投资者带来更高的投资收益，亦能缓解员工的工作负担，增强汽车产业的运作效率，并赢得社会的广泛认可。

以下为排气管杂志刊登的袁珅晖先生撰写的文章《汽车经销商们，别寄希望于大数据》的全文内容。

一家汽车4S店的市场经理向灰总抱怨，他们店铺通过汽车专业网站获取销售线索的平均费用正持续攀升，从2012年的每人200元增长到2014年的接近500元，而随着单车利润的日益减少，市场投入的持续性面临挑战。然而，他听闻有一种名为“大数据营销”的新兴模式，能够在较低的成本下吸引客户，他渴望这一技术早日普及。

近期，众多专家将大数据视为营销领域的神丹妙药，引领潮流。然而，在今日的“大数据营销”环境下，汽车营销是否能够实现更加精确和高效？大数据是否真的能成为汽车经销商的救世主？种种迹象似乎暗示——并非如此！

大数据进展缓慢，传统营销模式仍占主导

大数据挖掘的步伐过于迟缓，灰总鲜少听闻有关于为汽车经销商量身定制的大数据工具、产品或服务。在国内众多汽车专业网站上，经销商会员服务和销售线索的售卖依然是主要的盈利手段，而网络广告的收费模式，依旧以CPM、CPC、CPA、CPR、CPP等为主要形式，市场格局没有发生明显变化。灰总持悲观态度，他坚信在大数据应用广泛推广之前，传统的汽车销售模式已被新兴的生态体系所取代。

当前汽车销售成本的增长速度已经超过了消费者价格指数，甚至超越了国内生产总值。据艾瑞iAdTracker对网络媒体进行的实时监测，2014年1月至4月，汽车品牌的网络广告投放金额达到了15.12亿元，较上年同期增长了21%。此外，Wind统计数据表明，在84家汽车制造业上市公司中，2013年的销售费用总额为671亿元，同比增长了22%。

怎么看汽车营销费用的增长率远高于销量的增长率？灰总觉得这现象是近些年国内车市供需失衡的常规现象，国内的汽车销售已经迈入买方主导的激烈市场竞争阶段。在这个阶段，汽车销售商们竞争的关键在于品牌影响力、产品竞争力以及吸引顾客的能力。在这些能力中，吸引顾客的能力与经销商的联系最为紧密，因此，运用传统的营销方式最为高效。至于那些所谓的“大数据营销”等新概念，我们不妨边走边看，谨慎对待。

大数据太宏观，经销商要的只是微观市场

大数据强调的是“大”这一特点，它通过收集、发掘、剖析庞大的宏观数据，旨在为企业提供市场决策支持，然而这与经销商在终端销售环节对微观市场洞察的需求存在差异。通常，主流网络媒体的数据开放步伐跟不上市场向基层下沉的速度，这也是大数据难以实现微观化的重要原因之一。在许多地方站点和社区，往往缺乏进行大数据挖掘的能力。即便我们能够深入剖析出该地区消费者的一些具体需求和偏好，厂商是否会采纳你作为单一经销商提出的车型改进意见呢？

大多数数字营销平台的管控中心集中管理数据，对地方站点缺乏足够的授权。灰总在与一家汽车网站省级分站商讨全省性专题活动时，对方负责人回应称，总部未向分站提供支付权限，同时广告投放无法依据用户浏览轨迹进行精准定位，仅能通过媒体内容页面的具体位置来实施定向。灰总意图针对那些不仅浏览过竞品车型页面，而且查看过经销商报价的用户进行精准投放，然而连这一基本条件都无法满足，又何谈大数据分析呢？

此外，网络媒体在处理大数据的开放与挖掘时，通常设有隐私保护措施，数据服务提供商通常不会公开最基础的数据层。但并非全然如此，灰总就曾遇到一家公司向经销商推销一款软件系统，该系统能够搜集到诸如姓名、职位、电话号码等个人信息，而这些数据主要来源于我国一家大型B2B平台，而这家平台近期正计划上市。灰总对经销商的诉求感同身受，他认为，相较于通过大数据分析消费者偏好何种影片、何种歌曲，进而推测他们是否购车，直接获取有意向购车消费者的联系电话或许更为简便快捷。

在大数据那遥远的领域之外，传统的营销策略已经经过了多次验证，其效果显著，且实施难度较小。伴随着国内汽车营销领域Local marketing的兴起，经销商们应当关注并深入挖掘和分析区域性的微观市场数据，通过具有地域特色、反馈直观、销售导向的“微触点洞察”方法，从而实现销售业绩的稳步增长。灰总友情提示各位经销商，今后当你们接到关于“大数据营销”的各类行业论坛和培训讲座的邀请时，大可不必理会，因为这些概念过于高深莫测且遥远，你们根本无法依赖。

------引用 M4S客户忠诚度工具